一代传奇,还是飞行棺材?曾经撑起空天,又背上骂名,被歼6打爆

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在20世纪50年代,喷气动力技术的引入,现代战机进入了快速发展的时期。在此期间,有许多着名的战士,其中一个是F104,通常被称为“明星”风格。战斗机非常有名,它通常被认为是世界上最早的两架马赫战斗机。

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? F104

这种战斗机的发展始于20世纪50年代初。在听取了前线飞行员的意见后,设计师创造了一个新的设计理念。他改变了当时大型重型战斗机设计的发展趋势,强调轻巧简洁。

该机采用正常布局,单一单座,两侧进气口,车身长度较大,属于蜂腰设计,机翼为平翼,下倾角较大,且T-尾部布局。整个设计已成为高海拔和高速性能的重中之重。在1955年4月的试飞中,它达到了2.0马赫的飞行速度,保持了长期爬升率和最大上限的世界纪录。在20世纪60年代,当它进入服务时,性能可以说是相当惊人的。

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F104

但F104的争议也很大。它是一代人还是飞行棺材的传说?这是传奇,原因不小。在冷战期间,战机曾经生产并出口了许多国家。他们生产了2,558架飞机。可以说,他们曾经支撑过多国空军的天空和主力军,他们也绰号。原因太简单了。以摔跤飞机为例:德国的F104战机在各种类型的事故中损失近40%,这个比例相当高,撞车比印度多,说飞行棺材不是太多,所以在很多人群中,它是寡妇制作机器。

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F104

F104成为寡妇制造机器。原因是高空高速设计概念很麻烦。空气动力学设计坑是一个悲惨的飞行员。为了加速减阻,机翼面积也相当小,仅为18.22平方米。结果是电梯不足。如果断电,几乎没有滑行能力。对于单引擎飞机来说这是一个致命的问题。 T形尾部布局,在较高的攻角下,扁平尾翼可能失去机动性,一旦飞机进入不受控制的状态,它可能是致命的。

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? F104

空气动力学设计本身是不够的。此外,没有电传操纵飞行控制系统。那时,无法达到技术,导致机器的运行困难。在某些时候,它成为飞机失事的主要原因。

虽然机器是批量生产和包装的,但参加实战的机会并不多,实战中的表现也不尽如人意。原机简单易操作,轻巧便宜为概念,趁着高空高速,但遗憾的是在实战中,情况并非如此。在与歼6的战斗中,飞机表现得非常糟糕,并没有被歼6摧毁。

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F104

这些作品的局限性并没有成为飞行员理想的战斗机。它不是军队的理想战士。因此,在美国军方,该飞机不受欢迎,只能用于外援。最终,盟友很悲惨。

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在20世纪50年代,喷气动力技术的引入,现代战机进入了快速发展的时期。在此期间,有许多着名的战士,其中一个是F104,通常被称为“明星”风格。战斗机非常有名,它通常被认为是世界上最早的两架马赫战斗机。

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? F104

这种战斗机的发展始于20世纪50年代初。在听取了前线飞行员的意见后,设计师创造了一个新的设计理念。他改变了当时大型重型战斗机设计的发展趋势,强调轻巧简洁。

该机采用正常布局,单一单座,两侧进气口,车身长度较大,属于蜂腰设计,机翼为平翼,下倾角较大,且T-尾部布局。整个设计已成为高海拔和高速性能的重中之重。在1955年4月的试飞中,它达到了2.0马赫的飞行速度,保持了长期爬升率和最大上限的世界纪录。在20世纪60年代,当它进入服务时,性能可以说是相当惊人的。

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F104

但F104的争议也很大。它是一代人还是飞行棺材的传说?这是传奇,原因不小。在冷战期间,战机曾经生产并出口了许多国家。他们生产了2,558架飞机。可以说,他们曾经支撑过多国空军的天空和主力军,他们也绰号。原因太简单了。以摔跤飞机为例:德国的F104战机在各种类型的事故中损失近40%,这个比例相当高,撞车比印度多,说飞行棺材不是太多,所以在很多人群中,它是寡妇制作机器。

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F104

F104成为寡妇制造机器。原因是高空高速设计概念很麻烦。空气动力学设计坑是一个悲惨的飞行员。为了加速减阻,机翼面积也相当小,仅为18.22平方米。结果是电梯不足。如果断电,几乎没有滑行能力。对于单引擎飞机来说这是一个致命的问题。 T形尾部布局,在较高的攻角下,扁平尾翼可能失去机动性,一旦飞机进入不受控制的状态,它可能是致命的。

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? F104

空气动力学设计本身是不够的。此外,没有电传操纵飞行控制系统。那时,无法达到技术,导致机器的运行困难。在某些时候,它成为飞机失事的主要原因。

虽然机器是批量生产和包装的,但参加实战的机会并不多,实战中的表现也不尽如人意。原机简单易操作,轻巧便宜为概念,趁着高空高速,但遗憾的是在实战中,情况并非如此。在与歼6的战斗中,飞机表现得非常糟糕,并没有被歼6摧毁。

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F104

这些作品的局限性并没有成为飞行员理想的战斗机。它不是军队的理想战士。因此,在美国军方,该飞机不受欢迎,只能用于外援。最终,盟友很悲惨。